Le détroit d'Ormuz a rouvert à un trafic maritime limité après une trêve de deux semaines entre les États-Unis et l'Iran, mais la circulation reste à 95 % en dessous des niveaux normaux, avec environ 800 navires toujours bloqués dans le golfe Persique.
Seulement huit transporteurs de marchandises par jour ont franchi cette voie navigable stratégique depuis l'entrée en vigueur de la trêve, contre un trafic normal en temps de paix. Ce détroit de 34 kilomètres de large, situé entre l'Iran et Oman, gère habituellement environ 20 % des expéditions mondiales de pétrole brut et de gaz naturel liquéfié.
Les prix du pétrole ont chuté de 15 % pour atteindre environ 95 dollars le baril après l'annonce de la trêve, tandis que les contrats à terme sur le gaz en Europe ont reculé de 17 % pour s'établir à 45 euros le mégawatt-heure. Cependant, les deux produits restent bien au-dessus des niveaux d'avant le conflit, à 60 dollars pour le pétrole et 30 euros pour le gaz.
Nous avons été clairs : plus la guerre dure, plus l'impact sur l'économie mondiale sera important, et plus le coût humain sera élevé.
Anthony Albanese et Penny Wong — SBS News
La marine iranienne continue d'exiger une autorisation pour les navires souhaitant traverser le détroit, avertissant par radio que tout passage non autorisé serait considéré comme une destruction. Sur les 307 traversées totales depuis le 1er mars, 199 concernaient des pétroliers et des méthaniers, dont 80 % des cargos étaient liés à l'Iran.
Aborde l'histoire à travers le prisme des chaînes d'approvisionnement mondiales, en mettant l'accent sur les statistiques de perturbation économique et les détails techniques du transport maritime. La perspective indienne reflète une préoccupation quant à la sécurité des importations énergétiques et à la stabilité régionale affectant les routes commerciales.
Met l'accent sur l'impact économique intérieur, notamment les importations de carburant depuis les raffineries asiatiques et les chaînes d'approvisionnement agricoles. La perspective australienne reflète la vulnérabilité d'une nation importatrice d'énergie dépendante des routes maritimes du Moyen-Orient.
Se concentre sur les implications pour le marché énergétique européen et les préoccupations de l'industrie maritime néerlandaise. Les Pays-Bas abordent cette question à travers son rôle de plaque tournante énergétique majeure en Europe et de nation commerciale maritime.
Met l'accent sur la volatilité des marchés et les perturbations des chaînes d'approvisionnement industrielles. La perspective allemande reflète les préoccupations concernant la sécurité énergétique et les impacts sur le secteur manufacturier, dans la plus grande économie d'Europe.
Environ 172 millions de barils de pétrole restent à flot à travers 187 pétroliers, créant ce que l'Agence internationale de l'énergie qualifie de pire perturbation de l'approvisionnement de l'histoire du marché pétrolier. Les flux quotidiens sont passés de 20 millions de barils en temps de paix à seulement 2,6 millions depuis le 1er mars.
Les grandes compagnies maritimes restent prudentes quant à la reprise de leurs opérations. Le géant danois du conteneur Maersk a indiqué travailler à l'évaluation des conditions de transit, mais manque de garanties de sécurité suffisantes. La couverture d'assurance, les frais de transit iraniens et les risques de violations des sanctions compliquent tout retour à une situation normale.
La crise a débuté le 28 février lorsque des frappes américano-israéliennes contre l'Iran ont déclenché des représailles et des restrictions dans le détroit. Au-delà du pétrole, le blocus a perturbé les chaînes d'approvisionnement mondiales pour les engrais, l'hélium et d'autres matériaux essentiels, environ un tiers des engrais du monde transitant habituellement par cette voie navigable.
Les dommages infligés aux infrastructures énergétiques à travers le Moyen-Orient aggravent la perturbation de l'approvisionnement. Les raffineries koweïtiennes ont subi des dégâts importants, tandis que le Qatar a perdu environ 17 % de sa capacité d'exportation de GNL. Les réparations des installations gazières qataries pourraient à elles seules prendre de trois à cinq ans.
La nature temporaire de la trêve laisse les marchés dans l'incertitude quant à la stabilité à long terme. Les analystes énergétiques avertissent que, même avec la réouverture conditionnelle du détroit, l'énorme arriéré de navires et les dommages aux infrastructures empêcheront tout retour rapide à des flux énergétiques mondiaux normaux.