La Thaïlande a confirmé mercredi que trois membres d'équipage thaïlandais étaient morts lors de l'attaque menée par l'Iran contre le cargo battant pavillon thaïlandais Mayuree Naree dans le détroit d'Ormuz le mois dernier, mettant fin à des semaines d'incertitude quant à leur sort.
Le navire a été touché le 11 mars alors qu'il traversait cette voie stratégique après avoir quitté un port des Émirats arabes unis. Vingt membres d'équipage thaïlandais ont été secourus par la marine omanaise et sont rentrés chez eux mi-mars, mais trois autres étaient portés disparus et présumés piégés dans la salle des machines endommagée.
Malheureusement, les trois membres d'équipage restants que nous avons retrouvés ont finalement perdu la vie dans l'incident
Sihasak Phuangketkeow, ministre thaïlandais des Affaires étrangères — Channel NewsAsia
Les Gardiens de la révolution iraniens ont revendiqué la responsabilité de l'attaque contre le Mayuree Naree et un navire battant pavillon libérien en mars, affirmant que ces navires avaient ignoré des avertissements. L'attaque a provoqué une explosion à la poupe et un incendie dans la salle des machines du cargo thaïlandais.
L'incident s'est produit après que l'Iran a effectivement fermé le détroit d'Ormuz en réponse aux frappes américaines et israéliennes sur son territoire fin février. Cette fermeture a perturbé une artère cruciale pour les approvisionnements mondiaux en pétrole et a entraîné des attaques contre plusieurs navires tentant de passer.
The Hindu présente cet incident comme une affaire maritime directe avec un reportage factuel sur les victimes et les opérations de sauvetage. Leur couverture met l'accent sur l'aspect humanitaire et l'assistance omanaise, reflétant la position équilibrée de l'Inde face aux conflits au Moyen-Orient et son attention portée à la protection des routes maritimes vitales pour le commerce indien.
Channel NewsAsia contextualise l'incident dans le cadre des tensions plus larges entre les États-Unis et l'Iran, tout en soulignant les implications économiques pour les approvisionnements mondiaux en pétrole. Leur approche reflète la position de Singapour en tant que plaque tournante majeure du transport maritime, soucieuse de maintenir des routes commerciales maritimes ouvertes et la stabilité régionale.
SCMP propose un reportage concis axé sur les décès confirmés, tout en notant le contexte géopolitique plus large. Leur couverture reflète les intérêts commerciaux de Hong Kong dans le maintien de routes maritimes stables et une position neutre sur les tensions entre les États-Unis et l'Iran, qui pourraient affecter le commerce régional.
Le propriétaire du navire a indiqué la semaine dernière que des restes humains avaient été retrouvés à bord du cargo dans la zone touchée, mais n'a pas pu confirmer immédiatement leur identité ni le nombre exact d'individus.
Neuf navires thaïlandais restent bloqués dans le détroit d'Ormuz malgré un cessez-le-feu de deux semaines conclu entre les États-Unis et l'Iran. Le ministre thaïlandais des Affaires étrangères, Sihasak Phuangketkeow, prévoit de se rendre à Oman mi-avril pour coordonner avec les autorités iraniennes afin de permettre le passage en toute sécurité des navires restants.
Le cessez-le-feu permet le passage dans le détroit sous réserve d'une coordination avec les forces armées iraniennes, selon le ministre iranien des Affaires étrangères, Abbas Araghchi. Deux navires ont déjà traversé la voie maritime depuis l'entrée en vigueur de l'accord, dont un pétrolier thaïlandais ayant réussi à passer fin mars sans payer de frais de blocus.
Le détroit d'Ormuz assure environ un cinquième du transit mondial de pétrole, ce qui rend sa fermeture une préoccupation majeure pour les marchés énergétiques internationaux. La réouverture temporaire a soulagé les compagnies maritimes et les traders d'énergie, bien que la stabilité à long terme de cet arrangement reste incertaine en raison des tensions régionales persistantes.